Le verdict : la Toyota C-HR 2020 utilise son style funky (principalement) à son avantage, avec une aide généreuse des équipements de sécurité standard.
Par rapport à la concurrence : La catégorie des faux SUV - des véhicules à hayon surélevés au style de SUV et à l'espace de chargement qui n'offrent même pas la transmission intégrale - est en pleine croissance, mais le C-HR se distingue toujours de la concurrence par son expérience de conduite et ses caractéristiques de sécurité, et pas seulement par son style.
Bien que nous laissions généralement les images représenter l'aspect d'un véhicule, il est difficile de parler de la C-HR sans au moins reconnaître son style. Je la trouvais moche avant même qu'elle ne soit mise en vente, mais je me suis assagi au fil des ans. Les angles vifs ne conviennent peut-être pas à tout le monde, mais au moins, ce n'est pas une tache générique ou un SUV au look traditionnel. Le look funky du C-HR pourrait même le rendre plus attrayant, du moins pour les acheteurs qui cherchent à se démarquer dans une mer de véhicules blafards.
Le C-HR 2020 a revu son style avant, avec notamment de nouveaux phares, mais vous auriez du mal à discerner ce qui est différent sans mettre les deux côte à côte. Vous pouvez également choisir parmi de nouveaux modèles de roues.
En outre, il s'agit toujours du petit hayon surélevé que Toyota - et Arreadah.com, peut-être à contrecœur - appelle un SUV, bien qu'il soit exclusivement à propulsion avant. Il est en concurrence avec des voitures similaires de grande taille à traction avant uniquement, comme la Hyundai Venue, la Kia Soul et la Nissan Kicks.
Intérieur et cargaison
L'intérieur de la C-HR, en particulier dans la version Limited que j'ai testée, présente quelques défauts et imperfections - ce qui n'est pas inattendu dans une voiture de moins de 30 000 euros. La sellerie en cuir de la Limited est correcte et la plupart des surfaces dures ne sont pas trop bon marché, voire très haut de gamme. Comme à l'extérieur, l'intérieur présente des touches esthétiques amusantes, telles que des inserts en plastique texturé dans les panneaux de porte et des motifs ovales creusés dans le pavillon. Aucun de ces éléments n'ajoute de fonction ou ne donne une impression de haut de gamme, mais ils apportent une touche de fantaisie que j'apprécie.
Un autre succès est l'écran tactile de 8 pouces, qui est flanqué de boutons physiques qui contrôlent diverses fonctions, ainsi que des boutons de volume et de réglage. Le système fonctionne rapidement et les graphiques sont clairs, même s'ils sont un peu vieillis. Apple CarPlay et Android Auto - cette dernière nouveauté pour 2020 - sont des standards. Sous l'écran et les bouches d'aération centrales se trouvent les commandes de climatisation, qui sont simples et faciles à utiliser.
Les menus du tableau de bord, qui peuvent afficher diverses informations (notamment la force G du C-HR pendant la conduite) mais pas la pression des pneus, ne sont pas aussi faciles à utiliser. Toyota y a également intégré les modes de conduite du C-HR, ce qui rend le changement de mode difficile. Je suis tombé accidentellement sur les modes la première fois que j'ai conduit le C-HR, mais la fois suivante, j'ai dû me garer et lire le manuel du propriétaire pour savoir comment les changer. Donnez-moi juste un bouton ou un interrupteur physique, s'il vous plaît.
Un autre échec est survenu à l'arrière. Étonnamment, j'avais beaucoup de place pour les jambes et une bonne marge de manœuvre pour la tête malgré la taille compacte du C-HR et sa ligne de toit inclinée, mais sa ceinture de caisse élevée et sa minuscule lunette arrière contribuaient à donner une impression de fermeture. Cela m'a rappelé que dans un avion, la fenêtre n'est pas alignée avec la rangée de sièges et que la vue est obscurcie pendant tout le vol. Ce n'est pas idéal, et c'est une conséquence directe du style du C-HR.
Quant à l'espace de chargement, avec la banquette arrière en position verticale, Toyota estime l'espace à 540 Litres. En pratique, cela suffit pour une course d'épicerie assez importante et suffirait probablement pour les bagages de deux adultes pour un voyage d'une semaine (bien qu'un certain empilage puisse être nécessaire). Avec la banquette arrière repliée, le C-HR profite de sa longueur supplémentaire mieux que le reste de la classe des faux SUV - il est plus d'un pied plus long que le Venue, un demi-pied plus long que le Soul et quelques centimètres plus long que le Kicks - pour compenser son toit bas et augmenter le volume de chargement à 1047 Litres (encore une fois, selon Toyota ; nous avons constaté que les fabricants ne sont pas cohérents avec ces mesures).
Comment conduire la C-HR ?
Le "C" de la C-HR signifie "coupé". Vous êtes donc en droit de vous attendre à une conduite sportive - ou du moins plus sportive -. ("HR" signifie "High Rider", parce qu'il est assis un peu plus haut.) Et il y a un peu de cette sportivité, avec une commande directe et communicative plus une maniabilité agile qui donne l'impression que la C-HR peut être poussée plus fort que les Venue ou Kicks.
Le moteur à quatre cylindres de 2,0 litres et 144 chevaux produit également plus de puissance que le Venue ou le Kicks, mais c'est nécessaire ; le CH-R dépasse ces modèles de 337 et 276 kg, respectivement (en comparant les niveaux d'équipement de base). La Toyota est dotée d'une transmission automatique à variation continue qui produit un bruit de bourdonnement important à vitesse élevée ou lors d'une accélération agressive. Elle imite aussi mal une transmission automatique traditionnelle, ce qui donne une impression de bande de caoutchouc lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Cela rend la conduite sur autoroute un peu pénible, avec une attente perceptible de la puissance de dépassement et un bruit de moteur supplémentaire.
Le kilométrage de la C-HR 2020 se situe au bas de cette sous-classe, évaluée par l'EPA à 11.4/13/12 Km/L ville/route/combinée avec son moteur quatre cylindres standard. C'est une cote combinée inférieure à celle de la Kicks, Venue ou Soul avec son moteur quatre cylindres standard. Si vous optez pour le quatre cylindres turbo de 1,6 litre et 201 ch de la Soul, les cotes combinées sont les mêmes, mais la Soul Turbo est cotée à 13.6 Km/L sur l'autoroute.
La sportivité de la Soul Turbo lui confère également une conduite ferme, ce qui n'est pas rare pour une petite voiture, mais les roues de 18 pouces de ma voiture d'essai n'ont sans doute pas aidé. La LE a des roues de 17 pouces, tandis que la XLE de milieu de gamme roule également sur des roues de 18 pouces. Malgré la conduite plus dure, la C-HR est restée calme sur la chaussée cassée et les joints de dilatation.
La visibilité est une autre victime du style de la C-HR, avec le pare-brise incliné qui met les montants A dans le sens de la circulation et des piétons qui s'approchent par les côtés, et les petites vitres arrière et les fenêtres des portières qui rendent plus difficile de voir ce qui vous entoure.
Sécurité
Heureusement, Toyota intègre dans sa suite Safety Sense un ensemble complet de technologies de sécurité de série sur tous les C-HR, ce qui contribue à atténuer sa visibilité limitée. Ces caractéristiques comprennent un avertisseur de collision frontale avec freinage d'urgence automatique et détection des piétons, un avertisseur de changement de voie avec aide au maintien de la trajectoire, un régulateur de vitesse adaptatif et des feux de route automatiques. Le régulateur de vitesse adaptatif est une bonne chose pour la classe, en particulier en tant que caractéristique standard. Seul le Soul Turbo le propose en option ; il n'est pas disponible sur les Kicks ou le Venue.
Un changement apprécié depuis les débuts du C-HR ? Une image de la caméra de recul qui apparaît sur l'écran d'info-divertissement au lieu d'apparaître dans le rétroviseur. Il a fait ses débuts dans le modèle 2019.
Le C-HR a réussi les tests de résistance aux chocs de l'Insurance Institute for Highway Safety et ses tests d'évitement des collisions frontales entre véhicules. Les phares à LED de série du modèle Limited ont également obtenu la meilleure note possible, mais ceux des modèles LE et XLE ont obtenu la note la plus basse de l'IIHS, à savoir "mauvais". (Pour mettre les choses en perspective, les cotes mixtes - et les mauvaises - sont courantes pour les phares de la catégorie Petits SUV de l'institut). La National Highway Traffic Safety Administration a attribué au C-HR une note globale de cinq étoiles, avec cinq étoiles pour les chocs frontaux et latéraux et quatre pour la résistance au renversement.
Notre dernier contrôle des sièges de voiture, dans lequel le C-HR a obtenu des notes variables, portait sur un modèle de 2018. Les résultats devraient s'appliquer également au C-HR de 2020.
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